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修订后的《监管问答》主要包括两个方面，一是明确使用募集资金补充流动资金和偿还债务的监管要求；二是对一定条件下的再融资时间间隔的限制由之前的18个月修改为原则上不得少于6个月。对此，某地方性金融资产管理公司人士对《每日经济新闻》记者表示：“这对上市公司来说无疑是件好事。之前监管对再融资、并购重组和减持新规的政策要求较为严格，上市公司近来的资金流动性也欠佳。”

此外，在百威英博的评估里，印度及越南被归于低成熟度啤酒市场，中国是中成熟度啤酒市场，而韩国及澳洲则为高成熟度啤酒市场。换句话说，百威英博除了引入不同价位的啤酒来满足低成熟度啤酒市场的发展，亦会因为啤酒的高端化趋势使得消费者偏向于选择更广泛的主流类别中、更高价格的啤酒，从而推出了高增长的核心+类别。GlobalData给出的预测是，未来五年，高端啤酒将以4.9%的消费量增长和8.5%的价值增长跑赢整体啤酒市场规模。

2018年底国家发改委和交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》（下称《规划》），提出到2020年布局建设30个国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，同时推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

太盟投资对春泉管理人的质疑主要集中在两个方面，一是决策和公司治理令人质疑，进行无法合理解释的关联并购交易，低价增发REITs份额侵犯投资者利益；二是管理人缺乏清晰连贯的业务计划。实际上，太盟投资针对春泉的管理人发难并非始于今日，2017年3月春泉产业信托宣布拟斥资7350万英镑（约合7.23亿港元）收购英国84项商业物业，该组英国物业主要经营连锁式汽车维修中心，同时，该物业与日本伊藤忠商社全资公司签订长期租约，而伊藤忠商社是春泉的资产管理人春泉资产管理有限公司的股东，太盟认为，该收购资产远处英国，春泉管理人不具备管理经验，且与伊藤忠商社的关联交易令人质疑。

同时，《规划》提出加大投资和金融支持力度，包括研究设立国家物流枢纽中央预算内投资专项，重点支持国家物流枢纽铁路专用线等公益性较强的基础设施建设，适当提高中西部地区枢纽资金支持比例。按照市场化运作原则，支持大型物流企业或金融机构等设立物流产业发展投资基金，鼓励包括民企、外企在内的各类社会资本共同参与国家物流枢纽规划建设和运营。

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